Norme EN 13422 : ce qu'elle exige vraiment de vos cônes de signalisation

La norme EN 13422 est la référence européenne pour les cônes et cylindres de signalisation temporaire. Publiée en 2004, amendée en 2009 (EN 13422:2004+A1:2009), elle a été entièrement révisée en 2019 : la version EN 13422:2019, approuvée par le CEN en septembre 2019, remplace aujourd’hui les éditions précédentes. En France, elle est reprise par l’AFNOR sous la référence NF EN 13422.

Concrètement, cette norme définit les caractéristiques minimales de performance visuelle et physique d’un cône neuf, ainsi que les méthodes d’essai qui permettent de les vérifier et de les communiquer à l’acheteur.

Ce que couvre la norme

La rétroréflexion : classes R1, R2 et R3

C’est le cœur de la norme. Les cônes sont classés R1, R2 ou R3 selon le coefficient de rétroréflexion minimal de leur bande rétroréfléchissante — c’est-à-dire leur capacité à renvoyer la lumière des phares vers le conducteur. Plus la classe est élevée, plus le cône est visible de nuit et de loin.

Un suffixe A (R1A, R2A, R3A) indique que le produit satisfait aussi l’exigence optionnelle mesurée sous un angle d’observation de 2° — représentatif d’un conducteur proche du cône, en cabine haute par exemple.

En pratique : pour un usage de nuit, sur route à circulation rapide ou sur autoroute, privilégiez une classe R2 minimum. C’est le choix que nous avons fait chez EHS avec le film prismatique haute intensité Orafol 5934, monté en standard sur nos cônes REVO.

La couleur et la visibilité de jour

La norme fixe également des exigences de chromaticité et de luminance pour le corps du cône. Un orange vif et durable n’est pas un choix esthétique : c’est une exigence de sécurité. Une coloration fluorescente de qualité, teintée dans la masse, conserve sa visibilité de jour pendant toute la durée de vie du produit.

Les performances physiques

La norme prévoit des niveaux de performance et des essais pour :

• La stabilité : le cône doit rester en place dans des conditions de vent définies — un cône renversé ne signale plus rien ;
• La résistance au froid : essais d’impact et de chute à basse température, là où les plastiques rigides deviennent cassants ;
• La tenue générale aux conditions de chantier.

C’est sur ce terrain que le PVC souple fait la différence : il absorbe l’impact et reprend sa forme, quand un cône rigide se fissure ou éclate.

Le marquage et la traçabilité

Un cône conforme doit être marqué de façon à identifier son fabricant et ses performances. C’est ce qui permet à un coordinateur sécurité ou à un donneur d’ordre de vérifier, sur le terrain, que le matériel installé correspond bien à ce qui a été prescrit.

Et la réglementation française ?

La norme EN 13422 définit la performance produit, mais l’emploi des cônes sur la voirie française relève de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR), 8e partie « Signalisation temporaire ». Le cône y est désigné balise K5a : il sert notamment au balisage de position et aux biseaux de neutralisation de voie, et peut s’employer seul en signalisation d’urgence.

Autrement dit : la K5a vous dit où et comment employer un cône, l’EN 13422 vous dit ce qu’il doit valoir.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter

1. La référence à la norme EN 13422 et la version citée ;
2. La classe de rétroréflexion de la bande (R1, R2, R3), adaptée à vos chantiers ;
3. La disponibilité des rapports d’essais ou certificats du fabricant ;
4. Le marquage sur le produit lui-même.

Chez EHS, l’ensemble de la gamme REVO (500, 750 et 1000 mm) est conforme à la norme EN 13422. Nos fiches techniques et rapports d’essais sont disponibles sur simple demande.

Sources

• AFNOR — NF EN 13422+A1, Signalisation routière verticale : cônes et cylindres
• EN 13422:2019 — Portable traffic cones and cylinders (iTeh Standards)
• Cerema — Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 8e partie : signalisation temporaire
• ORAFOL — ORALITE® 5934 High Intensity Prismatic Sheeting